蓄热式热处理炉：结构详解

蓄热式热处理炉设计方案

1炉体部分

1）炉壳由型钢和钢板焊接而成，炉顶钢结构横梁选用≥[18#槽钢或同规格工字钢构成，纵向加强拉筋选用≥[18#槽钢构成。炉侧立柱选用≥[18#槽钢制作，纵向加强筋选用≥[14#槽钢制作。炉壳钢板厚度δ≥5mm。炉体槽钢和钢板在制作前需作校平直处理，保证支柱的平直度和炉壳表面的平整。型钢与型钢之间采用连续密焊，型钢与钢板采用断续焊形式，焊缝要求长度50mm，间隔≤150mm。后墙设有工件观察孔。为提高炉口的耐火强度要求炉口面板采用δ20mm的耐热铸钢加工而成，并设有热膨胀缝，整个炉体设计要求坚固，尤其是炉顶设计更要考虑安全、坚固。

2）炉膛内墙表面采用350mm高纯甩丝硅酸铝纤维棉，减少热量损失，保温性能好。

3）炉顶结构：炉顶采用平顶吊结构，采用300mm铬锆复合耐火纤维，中间保温层采用100mm硅酸铝纤维板，外层保温层采用100mm硅酸铝纤维棉。

台车的有效尺寸3000宽×4000mm宽=12m²，炉膛有效高约5000 mm。炉子采用架空钢结构形式，便于台车底部的散热，炉两侧和后部采用软密封结构。

为了保证工件加热质量和降低能源消耗，在满足工件放置前提下，应尽量降低炉膛高度。炉顶采用含铬锆复合式模块材料厚度400mm。长期使用温度1300℃，耐温1600℃，延长炉顶使用寿命。

台车面砌砖厚度660mm。适应工件频繁起吊对耐材的冲击。同时抗结渣。

台车式加热炉的台车上安装工件托架，工件搁置在其上进行加热，工件上下加热均匀性好，同时便于起吊工件。

2台车

台车高度0.7-1.0米。台车运行速度4-6m/min。台车净承载能力≥20t，

台车采用框架结构设计，由钢板和型钢焊接而成。台车钢结构车架由数根纵梁和数根横梁拼接而成双层车架结构，其刚性确保在满负荷情况下（不均匀）不变形，承重能力在6.0T/m²以上，保证垫铁在承载区域不下沉变形。

台车移动速度: 速度6m/min，采用电机减速机驱动，电机功率为7.5Kw。

台车下面设一套驱动机构，驱动方式采用钝齿轮、齿条传动方式驱动；驱动机构有电机、减速机、制动机构、大齿轮等组成，以减小台车启动和到位的冲击；台车在满负荷时可以沿轨道自由移动进出炉体；台车运行应平稳起动和准确定位、避免碰撞。

台车车架下面设滚动车轮，台车在驱动装置的驱动通过车轮的滚动在导轨上行走，车轮材料选用ZG55淬火，踏面下20㎜处硬度HB300～380；70㎜处≥HB200，

台车车架内设有复合耐火层，台车炉底采用由上至下分别采用300mm高铝耐火水泥浇注料浇筑，315mm重质粘土砖。

台车和炉膛间的密封采用砂封密封。

3炉门及密封装置

目前台车炉的炉门普遍存在的主要问题有密封不严，两侧及炉头冒火，增加燃料消耗，影响车间的操作环境。

根据现场情况，炉子设备需满足要求，一般传统的升降炉门，密封性能影响炉内的温度均匀性和燃料消耗量的多少，对炉门的变形影响也很大。目前使用较好的工业炉上使用了耐火纤维模块炉门，结合自重锁紧装置，确保炉门密封性能，炉门结构，经久耐用。

炉门两侧配有炉门重量50％以上的配重，提升动力由电动葫芦提供，电动葫芦安装在炉门架上方。

炉门安装上、下行程双保险限位机构及台车的连锁机构，确保安全操作。

炉门压紧装置采用“软密封”结构,可以调节。当炉门下降到位时炉门内侧软边被紧紧压在炉门导板面上。

蓄热式烧嘴，蓄热式热处理炉技改、新建“交钥匙”工程。